原標題：福布斯女富豪被調查，兩公司市值一天蒸發超300億來源：時代財經來源公司網站華寶股份（300741.SZ）跌停，華寶國際（00336.HK）早盤暴跌75%，1月24日，香精女王朱林瑤控製的兩家上市公司慘不忍睹。

上汽乘用車除科萊威以外的新能源車型銷量，依然以B端大客戶市場為主。在純電市場中，這些小尺寸車型完美地匹配了用戶增購的使用訴求，整體市占率達到了50%以上。

而去年上汽通用終端的反饋，也大抵如此。細究其他自主品牌向上，背後的邏輯在於找長板，比如——以比亞迪為代表的能源長板，通過能源和驅動形式的切換，實際達成了品牌向上目標，並將合資車殺個措手不及以長城為代表的定位長板，打造諸如坦克500、賽博坦克、長城炮等一係列直男快樂車爆品，收割被忽視的（或是傳統車企認為市場容量較小的）藍海用戶以吉利為代表的背書長板，30萬讓用戶買到沃爾沃XC90的同款底盤以及動力總成，將針對合資品牌的弱勢對比瞬間轉變為強勢的降維打擊仔細對號入座，上汽自主品牌2021年在國內市場的發力點，似乎缺少了一塊很顯著的長板效應。除去凱迪拉克1.4%的增長，以及GL8車係高達8.4%的增長，在主流合資區間內，無論是上汽大眾和上汽通用，實際的跌幅都已經超過了10%的紅線。

但2021年不可不察的趨勢，是以比亞迪為代表的車企，對於主流價位新能源車市場份額的開拓。海外的銷量頗為輝煌，而回到本土作戰，上汽集團反而有些水土不服。

這或許也將是2022年整個新能源市場中，最有持續爆發潛質的一個細分市場。

首先是批零售數字之間的關係，尤其是上汽大眾，去年消化了超過23.1萬的庫存，所以從目前得到的消息看，零售端上險數降幅大約在3.2%左右。就算是一度不被看好的恒大，在初期也手中擁有大量資金，將國能汽車收入麾下，並通過此後一係列對上遊零部件公司以及下遊汽車經銷商的收購，打造了一個比較完整的產業鏈。

幾年前，大眾中國CEO馮思翰曾經公開質疑李想以及理想ONE所采用的增程式技術，並稱之為落後的技術。小鵬汽車創始人何小鵬也曾感歎，「自己跳進去才知道200億都不夠花」。

涉獵範圍從低成本神車五菱宏光MINIEV到布加迪、蘭博基尼這種超豪華跑車。對於資金儲備，聞偉給出的數字是5000萬美元。